挂挡 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，他开船运水泥去广东 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后，出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。拓深拓宽改造而成 。记者现场做了计时，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航。收到“准许进入”指令后，转舵 、”上午10时许，罗敢钊抬手指向前方。宽20米 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道、6艘货船驶入闸室后，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”进入企石枢纽。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，按照调度指令，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许，调整航向 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，相当于20多层楼高。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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